阿里牽頭出資千億搞智能物流

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　　電商行業(yè)的物流硬傷有望解決。記者昨日獲悉，阿里巴巴集團(tuán)計(jì)劃聯(lián)手行業(yè)企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)先期投資1000億元籌建一個(gè)智能物流網(wǎng)絡(luò)，項(xiàng)目建成后可支撐日均300億元的網(wǎng)絡(luò)零售額。

　　據(jù)知情人士透露，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐以及相關(guān)資本、銀行和金融機(jī)構(gòu)已就此事達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)。目前已啟動(dòng)公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址工作，并已和多個(gè)省份展開接觸和交流。項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。

　　而這家公司的主要任務(wù)就是力爭用8-10年時(shí)間建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)(以下簡稱“CSN”)，讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入數(shù)據(jù)化運(yùn)營時(shí)代，支持?jǐn)?shù)千萬家新型企業(yè)成長發(fā)展，最終使中國任何一個(gè)地區(qū)都做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

　　事實(shí)上，阿里巴巴早在兩年前就已經(jīng)開始了該項(xiàng)目的籌劃，2011年1月中旬，阿里巴巴對(duì)外宣布，要打造一個(gè)開放、分享的物流體系生態(tài)圈。當(dāng)時(shí)CSN的戰(zhàn)略理念就已具雛形。

　　去年“雙11”電商促銷活動(dòng)期間，包裹爆棚使得國內(nèi)物流體系的滯后顯露無疑。專家認(rèn)為，未來幾年內(nèi)，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐。

　　對(duì)此，快遞界人士認(rèn)為CSN項(xiàng)目將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生利好。圓通速遞董事長喻渭蛟向記者坦言，“CSN將加快推進(jìn)中國快遞物流業(yè)的整合，同時(shí)將加快電子商務(wù)和快遞的發(fā)展”。另外，在艾瑞分析師王亭亭看來，京東和蘇寧的物流目前來看僅是面向自己平臺(tái)的，還有剩余服務(wù)能力沒有被利用。而電商、資本、快遞等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的加入則是在建立一個(gè)開放的貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的體系，這個(gè)物流體系的效率將更高。馬云甚至表示， “這個(gè)智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　同時(shí)，也有分析人士提出，在CSN建立過程中可能面臨多方面難題，“這是一個(gè)跨行業(yè)跨企業(yè)的聯(lián)合投資，而且是長期投資，這對(duì)合作伙伴的實(shí)力和耐心有很高的要求”，王亭亭如是說。同時(shí)，某國內(nèi)知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，雖然四通一達(dá)、順豐等快遞企業(yè)目前同意加入該網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，但這個(gè)聯(lián)盟在實(shí)際利益面前并不牢靠，“比如在同一平臺(tái)上各快遞企業(yè)的配送量如何分配?邊遠(yuǎn)地區(qū)讓哪家去配送”?

　　另據(jù)透露，目前項(xiàng)目的建設(shè)者以及未來可能的參與者，需接受一個(gè)附加條件：在未來5-8年中不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入。