高速公路堪比印鈔機

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　　房地產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)被認為是暴利的賺取者，但現(xiàn)實生活中，高速公路卻是最賺錢的行業(yè)。
　　現(xiàn)實生活中，相比高速公路，眾多傳統(tǒng)行業(yè)的盈利能力便顯得相形見絀。2010年19家上市高速公路公司實現(xiàn)的利潤，最高的增長了近60%，最不濟的也有20%以上。而房地產(chǎn)業(yè)中盈利能力最高的公司，充其量就百分之十幾的利潤率；平時說銀行業(yè)不差錢，但凈利潤最高的中國銀行也不到40%。一些高速公路儼然就是“印鈔機”。
　　投入不到8億元的首都機場高速公路，或許能成為解剖高速公路變成“高價公路”的“標(biāo)本”這條高速公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，在收費3年多后，北京市于1997年1月重新批準(zhǔn)收費30年。至2005年底已收回32億元，估算剩余收費期內(nèi)還將收費90億元。中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國貨物運輸費用的三分之一被公路收費“吸走”，全國物流已進入“高成本時代”。
　　今年以來，許多地方蔬菜產(chǎn)地價格持續(xù)下跌，但城市居民餐桌上的菜價卻持續(xù)上漲。這種用供求關(guān)系無法釋疑的怪現(xiàn)象，迫使公眾從“菜賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象引發(fā)對物流成本的思考，進而延伸到對公路“三亂”頑疾的討伐。
　　高速公路變成“高價公路”，原因無非有二：一是高速公路現(xiàn)有的收費標(biāo)準(zhǔn)，其二則當(dāng)屬公路“三亂”。有媒體稱，全國每年的公路罰款據(jù)稱可能高達4000億元。盡管這一數(shù)字的真實性有待證實，但吊詭的是，這一敏感數(shù)據(jù)從5月初爆出后的近一個月里，竟沒有任何部門出面澄清。給公眾留下的，是一處盡情聯(lián)想的空間。
　　治理公路“三亂”，似乎不需要多少科技手段。究其癥結(jié)，不是無法可依，而是執(zhí)法不嚴(yán)；不是措施奇缺，而是“運動式”的突擊整治無法根治頑癥的反復(fù)。更有甚者，一些部門受利益驅(qū)使，背離執(zhí)法的本意，搞以“罰”代“法”、“養(yǎng)魚執(zhí)法”和選擇性執(zhí)法，而“三亂”與地方財政收入的藕斷絲連也讓問題變得復(fù)雜和糾結(jié)。
　　要想富，先修路。但修好了公路卻讓人如此糾結(jié)。面對收費公路對我國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的諸多制約作用，面對民生權(quán)益被損害的問題，出于對“公路”本身“公益”屬性的思考，總覺得高速公路或明或暗的“吸金”標(biāo)準(zhǔn)，實在不能任其無限期地“飛”下去了。

發(fā)布：2007-04-07 11:40 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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