歐債危機(jī)迫使大眾汽車更改產(chǎn)品規(guī)劃

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綜合外電報(bào)道，由于歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)拖累車市，大眾汽車在德國(guó)本土乃至歐洲業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，因而其更改了產(chǎn)品規(guī)劃，延遲豪華車發(fā)布，并擬在2015年推出新低價(jià)品牌。

大眾業(yè)績(jī)?cè)庥鑫C(jī)

大眾汽車正致力于追趕通用汽車和豐田汽車，成為全球規(guī)模最大的車企，但歐債危機(jī)終究掣肘，大眾在歐洲區(qū)域業(yè)務(wù)無(wú)法在下跌浪潮中幸免。

大眾汽車集團(tuán)今年前3季度全球向消費(fèi)者交付的終端銷量為680.2萬(wàn)輛，去年同期為615.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。如果不含斯堪尼亞和曼卡車，則前3季度銷量為671萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，屬于近年來(lái)大眾增長(zhǎng)率中較低的水平。大眾乘用車品牌9月全球銷量為492,500輛，2011年同期為472,100輛，同比增長(zhǎng)4.3%，成為自今年1月（同比增長(zhǎng)0.1%）以來(lái)大眾乘用車品牌最低的同比增幅。

9月份，大眾品牌在德國(guó)本土市場(chǎng)仍然銷量最高，不過(guò)從64,263輛同比下降到51,363輛，跌幅高達(dá)20.07%，市場(chǎng)份額從22.89%縮水至20.54%。前3季度大眾同樣保持銷量最高品牌頭銜，但依然同比下降2.16%，從526,379輛滑落為514,986輛，市場(chǎng)份額由21.92%削減到21.83%。

由于歐洲車市不斷下滑，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將2012年產(chǎn)銷量目標(biāo)減去300,000輛，從970萬(wàn)輛下調(diào)為940萬(wàn)輛。10月初大眾汽車關(guān)閉了位于德國(guó)埃姆登（Emden）的帕薩特轎車生產(chǎn)工廠，作為貫徹下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo)的一步。

9月26日，大眾汽車CFO漢斯·迪特·波特什（Hans Dieter Poetsch）在巴黎車展上表示，歐洲地區(qū)車市需求下跌，可能迫使大眾進(jìn)一步采取成本節(jié)約措施。波特什稱：“在這樣的環(huán)境下，我們需要擁有規(guī)模足夠大的流動(dòng)性資產(chǎn)。”對(duì)于可能撤銷的項(xiàng)目，其評(píng)論道：“取消不必要的項(xiàng)目非常正常。”

綜合來(lái)看，大眾采取“推進(jìn)低端、延遲高端”的方法，超豪華SUV發(fā)布時(shí)間將延后，而3年之內(nèi)將發(fā)布新低價(jià)品牌，擴(kuò)大在新興市場(chǎng)表現(xiàn)，并一定程度上滿足歐洲市場(chǎng)需求。

大眾將發(fā)布新低價(jià)品牌

大眾汽車計(jì)劃在2015年第三季度發(fā)布新品牌廉價(jià)小型車，與雷諾旗下達(dá)西亞品牌競(jìng)爭(zhēng)。

由于新車配置較低，將首先面向中國(guó)、俄羅斯和印度等新興市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)并非首要目標(biāo)，但大眾也在考慮向歐洲投放由中國(guó)或者印度生產(chǎn)的低端車，通過(guò)已有的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)媒介進(jìn)行推廣。新品牌的價(jià)格定位比Up!更低，其低端區(qū)間可下探至5,000至6,000歐元（約合人民幣4到5萬(wàn)元）。

斯柯達(dá)Citigo、大眾Up!和西亞特Mii都以大眾新一代小型車系列NSF（New Small Family）平臺(tái)為藍(lán)本。Citigo目前是價(jià)格最低的大眾車輛，德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)11,450美元。

新品牌將擁有三個(gè)車型，小型四門轎車（Limousine）售價(jià)約6,000歐元，載人運(yùn)貨兩用車（Kombi）售價(jià)約7,000歐元（約合人民幣5.68萬(wàn)元），MPV/微面（Van）售價(jià)約8,000歐元（約合人民幣6.49萬(wàn)元）。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長(zhǎng)4,000 mm，五座或七座的微面車長(zhǎng)則達(dá)到4,200 mm，車身長(zhǎng)度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

以達(dá)西亞品牌為例，大眾新低價(jià)品牌轎車車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象為達(dá)西亞Logan，兩用車對(duì)手是達(dá)西亞Logan MCV，而微面將同達(dá)西亞Dacia Lodgy爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

從《汽車畫報(bào)》發(fā)布的圖片看，該品牌的三款新車造型輪廓偏圓，都采用四門布局，使用減震架前車橋。動(dòng)力方面可能采用舊款1.2升或1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)（三缸或四缸），包括汽油和柴油動(dòng)力型號(hào)，傳動(dòng)系統(tǒng)可搭載六速手動(dòng)變速箱。大眾認(rèn)為，上述舊款發(fā)動(dòng)機(jī)仍可滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

為了節(jié)約成本，新車削減了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（Electronic Stability Program）、車內(nèi)空調(diào)和頭部安全氣囊。因此主要市場(chǎng)并不在發(fā)達(dá)國(guó)家，而是新興市場(chǎng)。不過(guò)部分重要配件仍能夠以較低的價(jià)格供消費(fèi)者選配。

賓利和蘭博基尼SUV車型進(jìn)度或推遲

大眾汽車集團(tuán)旗下兩大超豪華品牌今年均推出SUV概念原型。英國(guó)賓利在3月日內(nèi)瓦車展上亮相了賓利EXP 9-F SUV概念車，意大利蘭博基尼則于4月北京車展(微博)全球首次展示Urus概念車。

不過(guò)日前兩位知情人士披露，由于汽車銷量增速放緩，大眾汽車未來(lái)將著手減產(chǎn)，兩款豪華SUV投入批產(chǎn)和銷售的進(jìn)度可能放慢；今年11月23日大眾監(jiān)事會(huì)將召開會(huì)議，討論關(guān)于設(shè)備、工廠及新車開支議題，或?qū)⒅匦轮贫ㄒ?guī)劃，延遲上述新車投入市場(chǎng)的時(shí)間。

德國(guó)庫(kù)尼特銀行集團(tuán)（Equinet AG）分析師蒂姆·舒爾特（Tim Schuldt）表示：“在經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，這樣的車輛進(jìn)度被延遲乃是義務(wù)。延后發(fā)布這些豪華車并非天方夜譚，而是真正有利于削減開支?！?/P>

對(duì)于上述報(bào)道，賓利發(fā)言人克爾斯汀·薩馳（Kerstin Sachl）未確認(rèn)將延遲其第一款SUV車型的進(jìn)度，而是將繼續(xù)向大眾汽車集團(tuán)管理層爭(zhēng)取批準(zhǔn)，并且有望在今年年底獲得通過(guò)。

9月27日巴黎車展上，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）強(qiáng)調(diào)，即便大眾放棄支持Urus，蘭博基尼也將繼續(xù)開發(fā)這一車型。