中鐵十一局二公司六六項目部“全力以赴”保高峰隧道施工

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由中鐵十一局二公司六六項目部承建的貴州省六盤水至六枝高速公路第五合同段全長7.62km，隧道一座，設計長度1274m，雙向四車道，時速80km/h。根據圖紙設計，該座隧道為高瓦斯隧道，煤層數量總共8層，含有瓦斯區(qū)間的長度為525m，瓦斯系數0.01MPa，含量0.14立方米/噸。根據業(yè)主工期要求，六六高速于2014年10月全線通車，作為“卡脖子”工程的高峰隧道也不例外。

在高峰隧道進口段，施工環(huán)境相當差，有大量農田，淤泥深度達4米多，洞口前方和兩旁都是梯田和山丘，運輸物資材料和大型機械設備進場的便道十分狹窄，部分地段存在山體塌方危險；高峰隧道出口方面，距離項目部駐地1.5km，無任何可利用便道，所有便道只能從半山腰打通，同時隧道洞門無施工場地，施工班組駐地建設困難。

高峰隧道進口的瓦斯施工是作為六六高速線的“卡脖子”重難點工程，施工技術要求高、安全隱患大、施工進度慢。但俗話說“萬事開頭難”，良好的開始等于成功了一半。

自去年7月上場之初，公司副總經理兼項目經理周國華組織項目部全體技術員對《高峰隧道施工組織策劃》進行了認真學習和細致研究，并帶領項目分管領導、工程、安質、機運、試驗、測量等部室主管到六枝特區(qū)煤礦化處集團參觀，下到礦井里面觀看瓦斯施工規(guī)范。作為項目總工程師的汪祥國，從上場一開始就扎進對高峰隧道高瓦斯施工安全的專項研究和組織策劃工作。加之項目前期大小臨建工作繁忙，汪總工利用晚上空閑，加班加點，刻苦專研瓦斯方面的知識，并盡最大努力全面系統(tǒng)，深入細致地對隧道瓦斯施工的每道工序做出清晰的了解認識，確保在隧道進洞后的施工更為安全、更加可靠。

功夫不負有心人。高峰隧道出口于今年4月份進洞施工，高峰隧道進口于6月份進洞施工。前期良好的臨建工程準備，為后續(xù)施工作業(yè)帶來了極大便利。高峰隧道進洞后的過程控制和制度完善也是一大關鍵。

一、臨建規(guī)劃科學、布局合理。工程前期的建設往往都是從臨建工作開始，臨建工作能否規(guī)劃科學、布局合理是直接影響后續(xù)整體工程施工的關鍵，六六項目部對此高度重視，從圖紙設計，到拌合站、存料場、棄渣場、駐地等的選址，再到施工規(guī)范嚴格按照“高規(guī)范、高要求、高質量”三原則。

二、“因地制宜”編寫《高峰隧道高瓦斯工區(qū)專項施工技術方案》。一套良好的方案在活動執(zhí)行過程中起著提綱挈領的作用，活動進行順利的關鍵。針對高峰隧道進口瓦斯施工，項目部首先根據設計院提供的圖紙和現(xiàn)場踏勘情況編制了專項方案初稿；其次利用參觀學習和相關文獻資料，組織人員對專項方案初稿進行修改整理；其三將基本成型的《高峰隧道高瓦斯工區(qū)專項施工技術方案》送集團公司、省高速公路開發(fā)總公司、地方煤礦局、安監(jiān)局等相關專家評審，并最終獲得通過。

三、健全機構、配足人員。高峰隧道進口進洞伊始，項目部成立了隧道架子隊，設置有工程、安質等部門，定編8人，隨著工作的需要，項目部決定調任一名現(xiàn)場副經理駐扎隧道現(xiàn)場，督促管理。此外，針對隧道瓦斯專門組織人員到地方煤礦機構培訓學習，現(xiàn)有瓦檢員12人、鉆孔人員10人、專業(yè)爆破工程師4人、專職電工3人、安全監(jiān)測專業(yè)技術員6人等。

四、培訓教育以“因材施培、量身訂學”為主。隧道瓦斯看不見、摸不著，施工過程中的風險性高、安全隱患突出和技術難度大等特點。因此做好崗前人員教育培訓，形成常態(tài)化、機制化的培訓教育模式必不可少。為避免培訓學習“走過場”、“太空泛”，項目部組織工程口、安質口、機運口一對一、專業(yè)化開展業(yè)務培訓教育，讓真正從事該項工種的人員學得更多更深更細。

五、以檢查促安全，以安全保進度。自高峰隧道進洞施工以來，迎接各類大小檢查較多。8月15日，集團公司副總經理張樹海、公司總經理、執(zhí)行董事王勝祖蒞臨六六項目部高峰隧道檢查指導工作；9月12日貴州省交通運輸廳廳長陳志剛蒞臨檢查；10月9日，地方政府、安監(jiān)局、煤礦局、交通局等各大部門聯(lián)合檢查；近日，公司黨委書記譚發(fā)剛前來指導工作，并對高峰隧道這座“卡脖子”工程做出了“保安全、上進度”的要求。通過檢查活動，能夠更好地促進安全保障，在安全的前提下才能更快地施工。

截止目前，高峰隧道進口左洞開挖96m，仰拱75m，二襯62m，右洞開挖125m，仰拱87m,二襯63m。隧道出口左洞開挖146m，仰拱105m，襯砌70米，右洞開挖522m，仰拱398m，二襯355m。