中鐵二十局滬昆客專項目大獨山隧道平行導洞昆明端順利貫通

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備受貴州省和鐵路總公司各界關注的滬昆客專貴州西段大獨山隧道平行導洞昆明端3075米經過中鐵二十局集團二公司數百名建設者一千多個日日夜夜的艱辛努力終于2013年12月16日20:08分貫通。隨著該工作面的貫通可有效解決隧道通風和出口混凝土運輸通行問題，將為整個隧道的快速施工奠定了堅實的基礎。也是該隧道12個掌子面中唯一貫通的工作面。

大獨山隧道全長11.882km，平行導洞位于平行于線路右側45米處，全長11.732km。該隧道地質復雜，區(qū)域斷層7處，物探解譯斷層11處，在隧道上方43米處下穿地下暗河1處。溶巖、溶腔、溶洞發(fā)達，為一級風險長大隧道。隧道地處喀斯特地質帶，該隧不僅危險源、質量隱患復雜，控制難度大，施工中易發(fā)生突泥、突水，最大日涌水量達16萬立方米以上。已探明溶洞最大直徑達200米以上，是二十局集團公司目前在建的施工風險、難度最大項目之一。

自2010年8月進場施工，復雜多變的地質因素加大了現場施工難度。特別是2#橫洞2011年11月23日轉入正洞后多次預報、探測、揭示巖溶管道，小型溶腔、隧底溶洞。加之洞身多次穿越可溶巖與可溶巖接觸帶、斷層及破碎帶，施工風險高難度大，根據工期要求，2#橫洞2013年3月7日開始對平導大里程方向（昆明端）進行施工，施工至7月31日掌子面揭示大型溶洞群，平導大里程先后揭示溶洞3處，最大一處橫穿65米至正洞斷面，縱向38米，最高達52米。在二公司六隊、八隊建設者的艱辛努力下歷時40個月完成掘進3075米，在平導PD1K862+394處按計劃工期順利貫通，中線標高在允許誤差范圍內。

在施工中公司六隊（出口）和八隊（2#橫洞）現場施工人員克服溶洞、涌水、坍塌、電力供應不正常，通風效果差，施工人員不穩(wěn)定等實際困難，單口月掘進曾突破二百米的好成績。施工中他們不斷優(yōu)化方案，改善施工條件。制定節(jié)點目標循環(huán)時間卡控措施及獎勵辦法，有效促進了施工順利推進，他們在施工中穩(wěn)中求快，克服不利因素順利通過一個又一個施工難題。不斷加強質量卡控和質量安全事故預防。為了有效、可靠、安全管理隧道施工，2#橫洞和出口堅持定期對管段內工程項目進行危險源復查、識別，完善危險源臺賬。對重點控制項目做了完整的安全風險評估，形成事故隱患排查防范機制。根據現場實際情況對重大危險源進行動態(tài)管理，編制應對各種突發(fā)事件、事故的應急救援預案，成立應急救援組織機構，并對應急救援預案進行演練。這些有效的卡控措施，自開工至今未發(fā)生一起安全質量等級事故。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，隨著2#橫洞和出口平行導洞的順利貫通鼓舞了所有參建人員的士氣。建設者表示：“迎難而上，前期能取得這些成績，表明我們這支隊伍是能打硬仗的。后續(xù)施工，我們一定不辱使命，絕不落后。”