中鐵十一局二公司六六項目——馬背上的“糧食”

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“都什么年代了，還在用馬兒當托運工具”一位駐地監(jiān)理這樣說道。這位監(jiān)理負責我項目部小寨大橋和那控大橋的施工監(jiān)督工作。正如他指出的那樣，現在的工程建設沒有使用馬、牛的了，都是使用大型機械設備，前者工作效率低，后者功率大、速度快。不過，在六六項目部的工地上就是存在有馬兒作為施工工具的事。

由中鐵十一局二公司六六項目經理部承建的貴州省六盤水至六枝高速公路第五合同段，全長7.62km，包括五座大橋、一座隧道和部分路基，合同單價4.8億元，工期610天。當初項目投標時合同單價較低，工程開工后業(yè)主縮短工期，當前項目嚴重存在著施工工期緊、任務重的困難。根據施工安排，五座大橋之一的那控大橋務必動工。該橋全長412米，采用10×40m，預應力砼（后張）T梁，先簡支后連續(xù)；下部結構橋墩采用雙柱墩、實行薄壁墩，橋臺采用U型臺；墩臺基礎采用樁基礎和擴大基礎。最長樁18米，3#-7#墩樁長都為18米，最高墩為左線5#墩，高56.6米，為實心薄壁墩。同時該橋為跨越山間溝谷而設，橋址區(qū)屬溶蝕中低山峰叢及沖溝地貌，微地貌為山間溝谷，地形起伏較大，地形起伏較大，山坡自然坡度15~20°，高程一般在1300~1335m間，相對高差月70m。橋址區(qū)地理位置較偏僻，交通條件較差，施工環(huán)境極為惡劣。

工程施工前，項目經理周國華帶領各部室人員對那控大橋的施工環(huán)境進行考察，特別地對那控大橋1#、2#、3#、4#的施工條件反復不停地進行研究和探討，針對施工所需要的物資材料如何達到施工現場是一個非常大的困難。現場踏勘之后，大家分析如下：首先1#墩——4#墩的施工便道坡度陡峭度達到400；其次機械設備方面，地泵、天泵澆筑樁基混凝土無法達到那樣的高度，而吊車和塔吊能夠完成；其三經濟成本方面，樁基合同單價低，如果前期投入塔吊或者吊車這樣的機械設備務必產生大量的費用，并且還得不償失，未必能較好地施工；其四施工進度方面，那控大橋作為控制性工程之一1#墩——4#墩是作為整座大橋的“卡脖子”施工環(huán)節(jié)，必須加快施工進度，快速打開作業(yè)面，確保架梁通道暢通。經過反復商量和討論，項目總工程師汪祥國奇思妙想提出使用馬兒托運物資材料，這樣一來可以開速展開施工，二來使用馬兒的單價比租用吊車、塔吊等便宜。

為此，項目部四處打聽馬兒出租情況，經過詢問最終找得了四匹馬兒。馬兒的主人給我們介紹，這四匹馬兒十分溫順、不怕接近陌生人，體型相當膘肥，干起活來也是非常賣勁。大家看到這四匹馬兒，就像是看到了新的希望，終于阻礙施工生產的問題能夠得到解決了。俗話說，是騾子是馬拉出來遛一遛就能一見分曉。馬兒上班的第一天十分準時，在主人的精心安排下，個個精神抖擻、身板挺拔、動作標準，整齊劃一的馬隊讓在場的所有人都感到震驚。第一天的工作開始了，勤勞的工人們將砂石料一點一點地裝滿馬兒背上的背簍，馬兒在主人的帶領下一步一步向山上進發(fā)。現場工人使用手機計時，馬兒上山下山來回一趟的時間是15分鐘，每次給馬兒裝料重量達150公斤。如果換人來運送相同數量的物資材料，大概5個人抵得上一匹馬兒的工作量。據施工工人們介紹，每天馬兒干活的時間和他們一樣長，從早上到晚上一共工作9個小時，如果碰到加班的時候就會工作10多個小時。為了犒勞辛苦工作的馬兒，馬兒的主人每天中午都會送來豐盛的食物，馬兒們吃飽之后就在工地上小小地休憩一會兒，下午接著上班。

為了加快施工進度，積極響應公司“決戰(zhàn)四季度”勞動競賽的號召，項目部制定并下發(fā)了責任田、責任人和任務完成時間。對此，分管片區(qū)的副經理黃勇同志接到命令后，第一時間對所管轄片區(qū)的施工進度、安全質量、重難點工程進行查找和分析，其中那控大橋1#墩——4#墩作為施工重點，務必要在十一月中旬之前完工。顯然，工人們和馬隊的任務一下子增加了許多，每天馬兒們的工作時間延長至11個小時，馬兒們每次上山托運的東西也越來越重，中午吃飯休息的時間大大減少，每天一匹馬兒上山下山至少來回150多次。我每次上工地都要去看看辛苦工作的馬隊，站在遠處山上，靜靜地望著它們，映入眼簾的卻是一副雄壯而美麗的風景線。

截止目前，那控大橋所有樁基施工完成，橋臺墩身正處于大面積施工中1#墩——4#墩的在勤勞勇敢、無私奉獻的馬隊幫助下，快速完成戰(zhàn)斗，為項目部控制性工程打開局心結，經濟成本大大降低。通過這幫馬隊表現出的堅強不屈、勤勞勇敢、無私奉獻的精神才是最寶貴的價值。六六工程勝利完工的那一天必定也有馬隊的一份功勞和苦勞，馬兒們的力量是十分強大的，馬兒們表現出的精神卻是十分珍貴的，值得我們每個人學習和敬佩。感謝您們——我親愛的馬兒們，感謝給六六工程建設托來了“糧食”。