中鐵六局太興鐵路柳林河Ⅰ號大橋拱肋順利合龍

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11月14日18時整，太興鐵路柳林河Ⅰ號大橋項目工地彩旗獵獵、燈火通明、禮花綻放，備受各界關注的項目重點控制性工程太興鐵路柳林河Ⅰ號大橋拱肋順利合龍。太原鐵路局副局長王全獻、建設處處長張云彪、太興公司董事長張春瑞、山西鐵建監(jiān)理公司總經理陸華庭、中鐵六局副總經理、總工程師肖于太、公司董事長、黨委書記郭啟維、總經理高榮峰等領導出席了儀式。

隨著最后一段拱肋的順利就位，由中鐵六局承建的山西省重點工程—太興鐵路柳林河Ⅰ號大橋1孔130米系桿拱拱肋成功合龍，標志著該橋主體結構已基本成型，為太興鐵路的全線通車奠定了堅實的基礎。

柳林河Ⅰ號大橋位于太興鐵路太靜段土堂至柳林河間，是太興線重點控制工程之一，也是太興線最長的系桿拱橋。大橋中心里程為DK22+814.5，全長138.969m，重約1923噸，造價4046萬元。該橋位于汾河二庫內，上跨柳林河，兩側地形陡峻，起伏較大，呈“U”型，地面標高相對高差約95米。橋址兩端分別與新柏崖頭隧道和新柳林河隧道相連。鋼橋為1孔130米下承式單線鐵路簡支系桿拱橋結構，共布設拱肋26段，吊桿38個，橫撐7道，橋面板46塊。

在工程建設中，面對科技含量高、安裝難度大、環(huán)保要求高等難點，中鐵六局太興項目部不斷優(yōu)化施工方案，強化計劃落實，科學安排進度，充分調配人力物力，全力推進施工生產，有效確保了各個工程節(jié)點的順利實現。自柳林河Ⅰ號大橋正式開始吊裝拱肋以來，針對施工現場實際，公司及項目部超前組織、周密計劃、精心安排，配齊施工力量，上足生產要素。項目部還組織內部橋粱專家大力開展科技攻關，相繼攻克了系桿拱吊裝過程中空中定位焊接精度、纜索起吊系統(tǒng)穩(wěn)定性能、大型預制鋼橫梁吊裝控制難度大等技術難題，順利實現了大橋拱肋的成功合龍。

拱肋吊裝及焊接是整座大橋施工的重點和難點，不僅質量要求高，而且安全風險大，同時對吊裝溫度要求也十分苛刻。由于現場施工場地異常狹窄，項目部在兩座山上開辟場地搭建了纜索吊裝平臺。針對現場沒有施工便道的實際，項目部在充分調查的基礎上，利用全長1310米的新柏崖頭隧道進行物資及機具的運送。

系桿拱上部結構工程量大，焊接要求高，為了嚴格控制工程質量，項目部制定了嚴密的質量控制措施，加大對各道工序的監(jiān)控力度。特別是在起吊過程中，吊裝溫度不低于5℃的基礎上，技術人員還隨時對索塔橫向及縱向傾斜度，主索、扣索、錨錠張力、應力、垂度進行觀測并記錄，全面掌握纜索吊裝情況，確保了各項技術參數符合了標準要求。針對高空作業(yè)瞬時風力最高可達8級，安全風險大的實際，項目部加大現場防護力度，配齊配全安全帶、安全網等安全設施，嚴格按照安全操作規(guī)程進行作業(yè)，有效確保了施工安全。此外，由于大橋跨越汾河支流柳林河，屬汾河二庫水源的必流之路。在施工中，項目部積極與二庫管理局取得聯(lián)系，嚴格執(zhí)行各項管理規(guī)定，滿足了文明施工及環(huán)境保護的要求。

太興鐵路建成后將成為“三西”地區(qū)煤炭進入華北、華東地區(qū)的快捷通道之一，進一步提高山西省中西部地區(qū)的煤炭外運能力，滿足晉西北革命老區(qū)人民出行需要，對促進沿線經濟發(fā)展具有重要意義。