新車(chē)十大故障問(wèn)題之首車(chē)輛內(nèi)部異味

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　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方數(shù)據(jù)發(fā)布，截止2014年底，中國(guó)民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，汽車(chē)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)居世界第二位。

　　面對(duì)如此龐大的汽車(chē)保有量，消費(fèi)者遇到的維權(quán)問(wèn)題也變得更加紛繁。

　　哪家4S店的店門(mén)口被堵了，哪個(gè)品牌的車(chē)展展臺(tái)被鬧了，哪款車(chē)子又被召回了……在如今，這樣的事情似乎都已經(jīng)不算新鮮。

　　在今年的3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日來(lái)臨之際，今日早報(bào)聯(lián)合汽車(chē)之家網(wǎng)站，依托月度覆蓋9200萬(wàn)用戶(hù)的權(quán)威平臺(tái)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的維權(quán)問(wèn)題，進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的調(diào)查發(fā)布。

　　現(xiàn)在，我們的汽車(chē)產(chǎn)品、服務(wù)究竟處于什么水平？讓我們?yōu)槟阋灰唤庾x。

　　新車(chē)故障抱怨率頗高 異味成為最深的“痛”

　　我們對(duì)9771位車(chē)齡為2個(gè)月-1年的車(chē)主、11641位車(chē)齡為1-3年的車(chē)主、以及5279位車(chē)齡為3-5年的車(chē)主進(jìn)行了抽樣調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些車(chē)主的故障抱怨率隨著用車(chē)年限上升。但是，值得注意的是，2個(gè)月-1年的新車(chē)，故障抱怨率也高達(dá)355，這說(shuō)明新車(chē)在很短的使用時(shí)間內(nèi)，就已經(jīng)暴露出了大量的問(wèn)題。

　　我們針對(duì)駕駛時(shí)間在2個(gè)月-1年的新車(chē)進(jìn)行了調(diào)查，其中有24%的車(chē)主表示自己的車(chē)存在內(nèi)部異味。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)子的異味有可能是來(lái)源于腳墊、坐墊因潮濕而產(chǎn)生的霉變；或者空調(diào)系統(tǒng)因缺少清潔而滋生的細(xì)菌。不過(guò)對(duì)于新車(chē)而言，異味的來(lái)源很有可能就是不環(huán)保的材料。

　　為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越常見(jiàn)的霧霾天氣，如今的不少新車(chē)都加上了一個(gè)新鮮的配置——車(chē)內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)。而相形之下，如此頻發(fā)的車(chē)內(nèi)異味，反倒是顯得更為諷刺。更可悲的是，一些價(jià)格不菲的豪華車(chē)，甚至成為這個(gè)問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)。車(chē)廂成了“毒氣室”，對(duì)于消費(fèi)者而言，越是新車(chē)越危險(xiǎn)！

　　希望“24%”這個(gè)數(shù)字也能警醒到汽車(chē)廠家，如何給車(chē)主一個(gè)真正舒適的用車(chē)環(huán)境，不能光靠堆砌一些高級(jí)的營(yíng)銷(xiāo)詞匯。

　　除了車(chē)內(nèi)異味，換擋時(shí)的頓挫感、車(chē)內(nèi)隔音、車(chē)身抖動(dòng)等問(wèn)題也在困擾著不少新車(chē)車(chē)主。如何在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)時(shí)把控產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于汽車(chē)廠家而言，還有很多功課要做。

　　進(jìn)口品牌總體質(zhì)量最佳 日系品牌的抱怨率最低

　　在調(diào)查中，我們將總共26691個(gè)樣本按照品牌性質(zhì)進(jìn)行了分類(lèi)。從調(diào)查結(jié)果可以看出，進(jìn)口品牌汽車(chē)的總體質(zhì)量表現(xiàn)最佳，平均每百輛車(chē)只有304個(gè)故障抱怨，明顯低于行業(yè)平均水平。

　　同樣，無(wú)論是合資、進(jìn)口還是自主品牌的車(chē)型，故障抱怨率都在隨著時(shí)間的推移而增長(zhǎng)。不過(guò)我們也可以從圖表中看到明顯的差距。這其中，合資品牌的表現(xiàn)最為穩(wěn)定，故障抱怨隨著車(chē)齡呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而進(jìn)口品牌車(chē)型就有點(diǎn)“晚節(jié)不?！钡囊馑迹?dāng)使用期超過(guò)3年后，產(chǎn)品的抱怨率有了非常明顯的上升。

　　除此之外，在分國(guó)別車(chē)型故障抱怨率的對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)以顯著的優(yōu)勢(shì)成為抱怨率最低的車(chē)型。

　　售后服務(wù)收費(fèi)問(wèn)題最受詬病 豪華品牌總體高于行業(yè)水平

　　汽車(chē)作為一種特殊的消費(fèi)品，在購(gòu)買(mǎi)之后，消費(fèi)者依然需要4S店的后續(xù)服務(wù)。因此，我們?cè)陉P(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也在觀察當(dāng)下汽車(chē)售后服務(wù)的整體水平。在之前的大量報(bào)道中我們發(fā)現(xiàn)不少極端的維權(quán)案例，往往并不是源于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，而是因?yàn)樯碳以谑酆蠓?wù)中的欠缺。那么，在諸多的售后內(nèi)容中，消費(fèi)者最為不滿(mǎn)的是那些問(wèn)題呢？

　　通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的汽車(chē)售后服務(wù)中，工作人員的禮貌程度、工作態(tài)度都得到了頗高的分?jǐn)?shù)。而售后服務(wù)收費(fèi)的合理性，則遭到了最普遍的質(zhì)疑。

　　正如我們所了解到了，如今的4S店往往不靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，真正盈利的都是在維修保養(yǎng)車(chē)間，這其中的價(jià)格水分，已經(jīng)成為行業(yè)里諱莫如深的秘密。在去年的國(guó)家反壟斷風(fēng)暴中，汽車(chē)的零整比進(jìn)入了不少人的視野，如果按照維修單上的價(jià)格把車(chē)子的所有零件購(gòu)進(jìn)，整量車(chē)的零件價(jià)格總和，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車(chē)子的市場(chǎng)價(jià)。

　　除了汽車(chē)配件價(jià)格的虛高，各種不明不白的收費(fèi)項(xiàng)目同樣讓消費(fèi)者心生疑慮。進(jìn)4S店維修保養(yǎng)圖的是放心，但是之前也有媒體報(bào)道，在某些4S店里，明明收了高價(jià)機(jī)油的錢(qián)，加進(jìn)去的卻是低價(jià)機(jī)油。這些完全無(wú)法被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)的貓膩，成了無(wú)良商家的發(fā)財(cái)之道。長(zhǎng)此以往，消費(fèi)者的信賴(lài)會(huì)消失，一時(shí)的財(cái)路也會(huì)斷裂。

　　因?yàn)槠放瓢l(fā)展的較為成熟，我們發(fā)現(xiàn)豪華品牌的售后服務(wù)水平已經(jīng)全面優(yōu)于總體市場(chǎng)。但是，值得注意的是，在收費(fèi)合理性上，豪華品牌相對(duì)總體市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。也就是說(shuō)，在豪華品牌市場(chǎng)，售后服務(wù)的收費(fèi)同樣繼續(xù)透明化。