計(jì)世獨(dú)家：汽車業(yè)IT加速研發(fā)

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產(chǎn)品開發(fā)是降低生命周期成本、獲得市場(chǎng)占有率的主要決定因素，也是決定汽車廠商在未來能否取得成功的關(guān)鍵因素。

【計(jì)世獨(dú)家】在4月下旬的北京車展上，“全球首發(fā)”成為一個(gè)關(guān)鍵詞，國(guó)內(nèi)外眾多汽車廠商推出了大量新車。新車型大比拼，比的就是研發(fā)實(shí)力。如何快速地研發(fā)出新車，成為決定汽車原廠商在未來能否取得成功的關(guān)鍵因素。

汽車行業(yè)的共同挑戰(zhàn)

汽車行業(yè)的發(fā)展前景一直被看好。然而在市場(chǎng)繁榮的背后，卻是激烈而殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。PTC公司汽車行業(yè)產(chǎn)品及市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)Prayush Saraswat認(rèn)為，全球汽車行業(yè)都面臨著如下這些挑戰(zhàn)。

1. 產(chǎn)品越來越復(fù)雜，車型越來越多。預(yù)計(jì)到2015年，奧迪公司將有44種車型，要對(duì)這些車型的研發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理顯然并不是能輕松實(shí)現(xiàn)的。

2. 諸如尾氣排放、碰撞安全等方面的法規(guī)給汽車原廠商帶來很大的壓力，原廠商必須改善設(shè)計(jì)，以滿足法規(guī)的要求。

3. 在全球性的協(xié)同研發(fā)下，汽車原廠商必須有效管理分布在世界各地的研發(fā)人員和研發(fā)數(shù)據(jù)。

4. 研發(fā)成本需要不斷降低，作為批量生產(chǎn)型企業(yè)，汽車廠商必須通過不斷降低成本來提高利潤(rùn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)環(huán)節(jié)同樣面臨著成本壓力。

5. 研發(fā)時(shí)間縮短，在研發(fā)周期上的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。精益生產(chǎn)的代表——豐田汽車號(hào)稱16～18個(gè)月就能開發(fā)出一款新車，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，必須不斷縮短研發(fā)周期，加速新產(chǎn)品上市。

“實(shí)際上，上述這些挑戰(zhàn)的矛頭都指向了產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)是降低生命周期成本、獲得市場(chǎng)占有率的主要決定因素，是汽車廠商謀求成功的關(guān)鍵因素?！盤rayush Saraswat說。

奧迪的啟示

奧迪公司是德國(guó)汽車工業(yè)的典范，據(jù)奧迪公司運(yùn)動(dòng)及特種車輛開發(fā)部門負(fù)責(zé)人Wolfgang Ullrich博士介紹，奧迪成功的關(guān)鍵因素是: 運(yùn)動(dòng)特性、一流技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì); 奧迪仍然面臨的挑戰(zhàn)是快速創(chuàng)新——不僅要開發(fā)出可以確保成功的創(chuàng)新產(chǎn)品，而且要盡快推出這些創(chuàng)新產(chǎn)品。

自1995年開始，奧迪公司開始與PTC公司合作開發(fā)賽車，PTC公司的三維設(shè)計(jì)軟件Pro/E被奧迪工程師大量使用，并利用Pro/E結(jié)構(gòu)和熱傳導(dǎo)仿真軟件來完成輔助和支持設(shè)計(jì)過程的仿真工作。

“賽車的開發(fā)與量產(chǎn)車的開發(fā)完全不同。開發(fā)賽車時(shí)，處處都必須遵照既定的開發(fā)規(guī)則。譬如，車身的中部橫截面必須與量產(chǎn)車的車身一樣; 車頂和后側(cè)板的零件來自量產(chǎn)車; 但是，輪轂罩周圍卻有相當(dāng)一部分做了靈活改動(dòng)，使其空氣動(dòng)力表現(xiàn)更佳，這屬于賽車專用開發(fā)?！?Wolfgang Ullrich解釋說: “創(chuàng)新的汽車工程技術(shù)體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)零件與賽車專用開發(fā)之間的結(jié)合上?！?/P>

國(guó)產(chǎn)品牌

加速研發(fā)升級(jí)

“通常來講，汽車研發(fā)存在四大發(fā)展階段: 一是簡(jiǎn)單的復(fù)制或仿制，二是與國(guó)內(nèi)外的專業(yè)設(shè)計(jì)公司合作，三是自主開發(fā)零部件，四是完全自主的研發(fā)設(shè)計(jì)?！盤TC公司中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)高級(jí)銷售總監(jiān)羅京說，不同階段的策略在側(cè)重點(diǎn)上有所不同?，F(xiàn)階段，我國(guó)自主品牌汽車的研發(fā)水平普遍處于第二或第三階段，整車廠與上游供應(yīng)商之間很少通過PDM來交換數(shù)據(jù)。

“要實(shí)現(xiàn)研發(fā)升級(jí)，必須提高項(xiàng)目開發(fā)、項(xiàng)目管理、多廠協(xié)同與系統(tǒng)集成的水平?！睋?jù)羅京介紹，“PTC的軟件產(chǎn)品更加關(guān)注汽車研發(fā)流程，并對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化，總體上看包括5大設(shè)計(jì)環(huán)節(jié): 創(chuàng)造、協(xié)同、管控、配置和溝通?！睆能浖Y(jié)構(gòu)來看，PTC的軟件屬于單一的集成性產(chǎn)品，主要包括三大部分: 上層（用于整車定義，如: 發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾、輪胎等）、下層（用于汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，描述整車的設(shè)計(jì)狀態(tài)，包括零部件、電子元件等）和配置層。