中國疏浚工程行業(yè)前景分析

（1）國內(nèi)市場

北起鴨綠江口，南至中越交界的北侖河口，中國擁有海岸線達(dá)18000公里，島嶼5400個(gè)、岸線長14000公里，大小天然河流5800條，加上天然湖泊900多個(gè)。這種地理特點(diǎn)決定了國內(nèi)疏浚市場巨大。特別是隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，港口、航道建設(shè)與維護(hù)、內(nèi)河航道疏浚、臨海工業(yè)區(qū)建設(shè)與沿海城市發(fā)展、水利防洪清淤以及環(huán)境保護(hù)和改善等任務(wù)相當(dāng)繁重，疏浚工程量巨大，疏浚工程船面臨更廣闊的發(fā)展市場。

在我國沿海港口航道建設(shè)與維護(hù)方面。經(jīng)預(yù)測，未來7年間，沿海疏浚市場每年約有100億元投資，主要是大型樞紐港深水航道的建設(shè)和維護(hù)、用于建港和臨港工業(yè)區(qū)建設(shè)的沿海大型陸域吹填項(xiàng)目以及港口航道的改造升級(jí)。

在內(nèi)河航道疏浚市場方面。主要有長江、珠江、黃河流域及海河、黑龍江、松花江、瀾滄江和滇池、巢湖等的疏浚。內(nèi)河航道建設(shè)目標(biāo)是以千噸級(jí)航道為骨架，以300至500噸級(jí)航道為基礎(chǔ)，加速長江口、珠江口等主要河口航道的整治和建設(shè)。具體說，從2004年至2020年，長江干線航道要投入160億元治理；主要以疏浚為主的長江口深水航道治理三期工程疏浚量達(dá)1.7億立方米，正式投入使用后，年維護(hù)疏浚量約為3000萬立方米。此外，海洋油氣工業(yè)、海底管纜鋪設(shè)、海岸養(yǎng)護(hù)及標(biāo)志性海洋建筑物等海洋新興產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入中國，并迅速形成疏浚新的市場。

據(jù)交通部最新頒布的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，中國港口建設(shè)在「十一五」期間進(jìn)入跨越式發(fā)展時(shí)期，至2010年，沿海港口吞吐能力達(dá)30億噸。目前沿海天然深水岸線資源緊缺，港灣建設(shè)發(fā)展余地不大，港口在淺灘上深挖建泊位或建人工島成為一大趨勢。未來10年或更長時(shí)期內(nèi)是中國沿海港口航道擴(kuò)建的高峰時(shí)期，從當(dāng)前沿海港口規(guī)劃和工程進(jìn)展來看，疏浚工程量呈進(jìn)一步擴(kuò)大之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2010年，中國沿海主要港口需用耙吸式挖泥船進(jìn)行航道拓深和港口工程的年基建和維護(hù)疏浚量在1.8立方米到2億立方米。

年約9億立方米淤積

專家指出，目前國內(nèi)水土流失面積達(dá)179萬平方公里，江河含沙量較高，河湖淤積普遍存在；國內(nèi)江河、湖泊、水庫中每年約有9億立方米的泥沙淤積，大規(guī)模疏浚已是當(dāng)務(wù)之急。自現(xiàn)時(shí)至2020年，僅長江干線航道便要投入160億元治理，主要以疏浚為主的長江口深水航道治理三期工程疏浚量達(dá)1.7億立方米，正式投入使用后，年維護(hù)疏浚量約為3000萬立方米。其它河流也制訂了疏浚整治計(jì)劃，疏浚工程總量也相當(dāng)大。

至于在臨海工業(yè)區(qū)與沿海城市建設(shè)方面，國家把臨港工業(yè)區(qū)建成國家級(jí)鋼鐵、石化和造船基地，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)在沿海布局。目前首鋼、廣鋼、鞍鋼等大型鋼廠已開始在海邊動(dòng)工興建基地，不少大型鋼廠也傾向于到沿海建基地。此外，上海、廣州等城市在沿海興建造船基地，不少新建港區(qū)，海港新城、港澳機(jī)場等，均是通過疏浚吹填或挖沙吹填圍海造地形成的?？梢灶A(yù)見，在臨海工業(yè)區(qū)與沿海城市建設(shè)的快速發(fā)展將有力推動(dòng)疏浚市場。而目前國內(nèi)不少大湖如巢湖、滇池、太湖等大量有毒有害物質(zhì)沉積在湖底，利用環(huán)保疏浚手段解決此問題已成為新興產(chǎn)業(yè)。

目前我國水土流失面積達(dá)179萬平方公里，江河含沙量較高，河湖淤積普遍存在，既使水庫庫容大為縮小，同時(shí)也帶來了極為嚴(yán)重的防洪問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國江河、湖泊、水庫中每年約有9億立方米的泥沙淤積，加上歷史欠賬，其疏浚年需求量非常之大。因此，大規(guī)模疏浚已是當(dāng)務(wù)之急。

在環(huán)境保護(hù)和改善方面。我國的一些大湖如巢湖、滇池、太湖等大量有毒有害物質(zhì)沉積在湖底，利用環(huán)保疏浚手段解決此問題已成為新興產(chǎn)業(yè)。

（2）國際市場

從世界疏浚市場來看，挖泥船數(shù)量不足，市場需求巨大，正處于新一輪黃金發(fā)展時(shí)期。全世界與港航相關(guān)的基建疏浚量每年約為2.32億至3.82億立方米，維護(hù)疏浚量為0.8億至1億立方米。其中大部分是拋回海中，僅有15%至18%是用于回填或建人工島，約有0.5億立方米土用于直接吹填。

具體來說，歐洲疏浚市場經(jīng)歷了2001年以后的下滑態(tài)勢，從2003年開始，一些港口開始擴(kuò)大與增深，有進(jìn)一步擴(kuò)張的趨勢；美洲疏浚市場是一個(gè)規(guī)模龐大且完全封閉的市場，其中北美市場主要以美國為主，南美疏浚市場主要由荷蘭、比利時(shí)等國的幾個(gè)大疏浚公司壟斷，我國的中港總公司也占有一定的市場份額；中東是一個(gè)新興的疏浚市場；亞洲疏浚市場一直是世界疏浚業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，目前其重點(diǎn)已轉(zhuǎn)到韓國、中國及其他地區(qū)，比利時(shí)國際疏浚公司等擁有大型深水施工設(shè)備的疏浚公司已成為該疏浚市場的主角，巴基斯坦有大型港建和疏浚工程，已由中港集團(tuán)承擔(dān)施工并投產(chǎn)。

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