益婁高速大力推行施工標準化 2014年完成投資20.2億

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 　(益婁高速全面推進場地標準化，全線混凝土拌和場、鋼筋加工場、預制梁場全部采用“三集中”建設，大力推行“園林式”拌和場模式。圖為標準化建設的鋼筋加工場，項目建設所需鋼筋籠全部統(tǒng)一在這里加工制作。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(工人們正在棚內(nèi)加工鋼筋籠。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(標準化的拌合場。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(益婁高速標準化建設的封閉式料倉。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(在益婁高速，工地試驗室全部統(tǒng)一采用活動板房結構，圖表、管理制度、操作規(guī)程統(tǒng)一印制并上墻，儀器設備由專業(yè)人員統(tǒng)一標定，力求美觀實用。圖為整潔規(guī)范的工地實驗室。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(益婁高速全面推動施工工藝標準化，全線通涵工程、橋梁臨邊施工由專業(yè)隊伍統(tǒng)一制作圍擋，確保施工規(guī)范化、精細化。圖為益婁高速楚江大橋婁底岸用隔離柵圍擋封閉施工區(qū)域。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(項目施工中，益婁高速積極運用新工藝、新技術，確保工程質(zhì)量安全。圖為梁板張拉壓漿施工中，益婁高速采用LZ59S10B型張拉和LZJS10型壓漿新技術，實現(xiàn)了全過程電腦自動控制，提高了梁板張拉壓漿質(zhì)量。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(為促進勞務隊伍的標準化管理，益婁高速在全線推行安全“三小件”：胸牌、安全反光背心、救援應急包，為項目建設安全和施工人員人身安全提供有力保障。圖為益婁高速務工工人展示自己的胸牌[上崗證]。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(益婁高速要求全線各承包人建立農(nóng)民工培訓教室，每月至少舉辦一期安全生產(chǎn)培訓，加強對農(nóng)民工的教育培訓管理。圖為益婁高速第二合同段的農(nóng)民工教室。)   　　益婁高速大力推行施工標準化   　　(在安全外業(yè)管理方面，益婁高速同樣堅持推行標準化。在施工工地現(xiàn)場，以藍、黃、紅色標識作為警戒標志，根據(jù)作業(yè)區(qū)危險源級別，實行安全分區(qū)管理。)   　　紅網(wǎng)長沙2月9日訊（時刻新聞記者 章堯 謝娟 通訊員 李雄）作為益陽、婁底兩市之間的快捷通道和區(qū)域經(jīng)濟干線，2014年以來，益婁高速公路以科學化管理和創(chuàng)新性思維，嚴格落實施工標準化各項舉措，全面推動場地標準化、施工標準化和管理標準化的有效實施，促進項目建設順利推進，確保了全年投資任務順利完成、工程質(zhì)量安全穩(wěn)定可控，建設管理水平有效提升。   　　 2014年投資任務順利完成 工程建設有序推進   　　   　　益婁高速公路位于湖南中部，項目北起益陽桃江縣新屋沖，與在建的益陽繞城高速相接，南至婁底市雙峰縣檀樹沖，與已建成的潭邵高速公路相接。路線全長105.928公里，主線路基寬26米，設計速度100公里/小時。   　　益婁高速計劃2017年建成通車。屆時，益陽、婁底兩市之間將結束沒有直達高速公路的歷史，兩地間車程將由現(xiàn)在的2個半小時縮短至1小時之內(nèi)，將成為湖南區(qū)域南北主通道的加密線和經(jīng)濟干線，打造南下北上的新的便捷通道。   　　湖南省益婁高速公路建設開發(fā)有限公司經(jīng)理唐前松介紹，2014年以來，益婁公司以創(chuàng)新的管理舉措和超常規(guī)的工作節(jié)奏為主線，加快推進項目建設，在前期工作、征地拆遷、工程建設等方面取得了明顯成績。全年完成投資20.2億元，占湖南省高管局下達年度目標任務20億元的101%，占省重點辦下達年度目標任務15億元的134.7%，開工以來累計完成投資26.8172億元，占批復概算的32%。   　　工程進度方面，益婁高速全線土建工程監(jiān)理、施工單位已完成駐地、拌和站、工地試驗室建設；益陽、長沙段已動工，湘潭湘鄉(xiāng)段、婁底段橋梁、隧道等控制性工程已動工；跨長韶婁高速公路的羅家坪大橋樁基全部完成；下穿滬昆高鐵的先鋒高架橋已完成橋梁下構施工，項目建設進展順利。   　　 推行場地、工藝標準化規(guī)范精細施工 確保工程質(zhì)量   　　   　　自開工以來，益婁高速全面實施《湖南省高速公路施工標準化管理指南》，嚴格落實施工標準化各項舉措，加快推進場地標準化、施工標準化和管理標準化的有效實施，促進施工管理標準化、規(guī)范化、精細化，有效確保了工程質(zhì)量。   　　在益婁高速，承包人項目部駐地功能分區(qū)清晰，企業(yè)文化、規(guī)章制度等全部上墻，管理規(guī)范有序；全線混凝土拌和場、鋼筋加工場、預制梁場全部采用“三集中”建設，大力推行“園林式”拌和場模式，除必要的進出道路硬化外，廣泛種植綠色苗木，打造生態(tài)型施工區(qū)；工地試驗室統(tǒng)一采用活動板房結構，圖表、管理制度、操作規(guī)程統(tǒng)一印制并上墻，儀器設備由專業(yè)人員統(tǒng)一標定，力求美觀實用。   　　唐前松介紹，這種規(guī)范管理得益于益婁高速以“園林式拌和站”建設為切入口，大力推行的施工場地標準化，具體包括駐地建設標準化、拌和站建設標準化、工地試驗室建設標準化。“通過大力推行場地標準化，既為參建者提供了舒適的工作生活環(huán)境，又確保了各項工程管理措施的有效落實。”   　　同時，益婁高速以創(chuàng)新性舉措為載體，推動施工工藝標準化。在項目施工中，積極運用新工藝、新技術，嚴格控制各分項工程的施工管理，確保施工規(guī)范化、精細化。   　　其中，路基施工中采取填筑一層開挖一級臺階的方式，嚴格控制填料層厚度和層數(shù)；全線通涵工程、橋梁臨邊施工由專業(yè)隊伍統(tǒng)一制作圍擋；所有橋梁樁基施工統(tǒng)一修建樁基泥漿循環(huán)池、泥漿沉淀池；鋼筋籠統(tǒng)一在鋼筋加工棚加工制作，嚴禁在施工現(xiàn)場制作加工；采用LZ59S10B型張拉專家和LZJS10型壓漿專家新技術，實行全程電腦自動控制，提高梁板張拉壓漿質(zhì)量。   　　推動施工管理標準化 打造安全、放心工程   　　   　　在狠抓工程質(zhì)量的同時，益婁高速堅持安全至上，以人為本，通過狠抓勞務隊伍管理、安全外業(yè)管理，全面推動施工管理標準化，努力打造安全、放心工程。   　　一線勞務工人是高速公路建設的主要力量，也是安全生產(chǎn)工作中必不可少的重要一環(huán)。為促進勞務隊伍的標準化管理，益婁高速在全線推行安全“三小件”：胸牌、安全反光背心、救援應急包，為項目建設安全和施工人員人身安全提供有力保障。   　　唐前松介紹，“胸牌制”管理是指將全線勞務工人的身份證、考勤、技能培訓、技術交底等基本信息納入電腦系統(tǒng)，制作成“胸牌”發(fā)放給勞務工人，所有勞務工人必須持牌上崗，方便及時核查勞務工人信息。“安全反光背心”則要求所有施工人員進入工地必須穿戴好，在加強人員管理、嚴禁外來人員亂入施工工地的同時，又可在橋梁等高空作業(yè)時及時發(fā)現(xiàn)地面施工工人，避免引發(fā)安全事故。   　　“救援應急包的設置主要運用于隧道施工中。”唐前松說，在隧道施工前，施工單位集中組織務工工人開展崗前培訓和安全技術交底，嚴格落實應急預案的演練，并在設置應急救援通道的基礎上，給每位進隧道施工人員配備救援應急包，包內(nèi)主要有氧氣罐、防毒面具、水、手電筒等設施，以便降低安全風險。   　　“安全‘三小件’”看似簡單，但實際意義大、作用大，體現(xiàn)了我們以人為本的安全生產(chǎn)管理理念和對安全細節(jié)的嚴格管控。”唐前松說。與此同時，益婁高速還要求全線各承包人建立農(nóng)民工培訓教室，每月至少舉辦一期安全生產(chǎn)培訓，加強對農(nóng)民工的教育培訓管理和技術、安全交底，將質(zhì)量安全生產(chǎn)的每一個要求和細節(jié)落實到位。   　　在安全外業(yè)管理方面，益婁高速同樣堅持推行標準化。在施工工地現(xiàn)場，以藍、黃、紅色標識作為警戒標志，根據(jù)作業(yè)區(qū)危險源級別，實行安全分區(qū)管理，統(tǒng)一制作、規(guī)范設置警戒、警示標識標牌，確保過往車輛人員安全。建立安全責任人公示制度、安全問題舉報制度和獎勵制度，在施工現(xiàn)場樹立公示牌，注名安全員姓名、電話號碼等，切實將安全生產(chǎn)管理責任落實到人、到崗。   　　針對重點橋梁、隧道等控制性工程，益婁高速還大力推行信息化監(jiān)控系統(tǒng)，在橋隧施工現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)及進出場門禁系統(tǒng)；拌和場統(tǒng)一安裝視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)監(jiān)控；工地試驗室采用壓力機聯(lián)網(wǎng)和視頻監(jiān)控的雙控模式，便于及時掌握施工現(xiàn)場的實際情況，控制工程質(zhì)量安全狀況。   　　同時，根據(jù)分項工程安全管理要求，益婁高速堅持開展常態(tài)化的安全巡查，以表格化的形式細化每項安全監(jiān)管措施，巡查時嚴格逐項檢查，確保安全措施落實到位。   　　3種方式嚴格考核標準化施工 從要求變成習慣   　　在制定了嚴格細致的施工標準化舉措后，如何確保落到實處、取得實效？為此，益婁高速還配套制定了明確的標準化考核細則。   　　唐前松介紹，考核方式主要有三種：季度綜合考核、專項治理考核和工地試驗室星級評比。   　　其中，季度綜合考核中制定了土建工程標準化考核實施細則，按照每季度考核一次的頻次，結合勞動競賽，做到同研究、同布置、同檢查、同考核、同總結，與年度評先創(chuàng)優(yōu)實行掛鉤，通過考核樹立起各分項工程的樣板工程，并組織在全線推廣。專項治理考核則針對鋼筋間距、鋼筋砼保護層厚度、砼外觀質(zhì)量等設定具體的考核指標，堅持以數(shù)據(jù)說話的原則，對合格率高的實體工程給予一定獎勵。   　　工地試驗室則采用星級評比，對試驗室人員、設備、運行環(huán)境、內(nèi)業(yè)資料真實性、規(guī)范性、及時性，試驗檢測開展情況，工程實體質(zhì)量抽檢情況進行綜合評定，結合平時檢查和集中考核，通過質(zhì)量通報和季度評比，達到規(guī)范試驗檢測和控制工程質(zhì)量的目的。   　　“這樣一來，嚴格細化的標準化施工舉措加上動真格的考核評比，在益婁高速建設工地上，標準化施工理念日益深入人心，逐步由‘要我標準化’向‘我要標準化’轉(zhuǎn)變。”唐前松表示，2015年，益婁高速將繼續(xù)推行工地建設標準化、施工工藝標準化、安全生產(chǎn)標準化、工程管理標準化，不斷創(chuàng)新管理舉措，積極運用新工藝、新技術，新材料，切實將施工標準化落到實處，打造平安高速、精品高速。