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商品混凝土按圖紙結算與供貨單結算比較

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按供貨單結算對賣方利在何處 　　賣方交貨手續(xù)簡便，結算計算簡單。賣方在交貨時，手續(xù)簡便，供貨單上記載的數量按混凝土罐車的容積計算。如，賣方用容積8立方的罐車運送一車混凝土，買方簽收人員一般就按車次簽收；如果是一整車，每車就按照8立方計算；如果是半車就按4立方計算。在結算時，把所有結算單上的數額相加就是總的結算數量。 結算數量不會損害賣方利益。由于買方簽收貨物時是按罐車容積計算供貨方量，賣方在罐車中實際裝載混凝土的數量不可能大于罐車容積，只可能小于或等于罐車容積，因此，按照供貨單結算，不會損害賣方的利益。 　　按供貨單結算對買方為何不利 　　有時罐車裝載的混凝土數量未達到其理論容積數量，車沒裝滿，買方在收貨時不可能準確測量每車的實際方量，而是按照罐車的容積簽收。因此，如果每車都有小額虧方，天長日久，積少成多，就會損害買方的利益。 　　買方有時擔心現場收貨人員在驗收時不負責任，甚至被賣方所拉攏，在簽收貨單時弄虛作假，造成損失。 　　按圖紙結算對買方利在何處 　　按圖紙進行結算，不管每車裝的是否達到理論容積，是否有虧方，只計算工程理論使用混凝土數量。這一結算方式，有效避免了按供貨單結算時有可能對買方造成的不利影響，對買方有利。目前，買方在簽約時均要求按圖紙進行結算。 　　按圖紙進行結算，買方作為專業(yè)的建筑施工單位，手里有全套完整的工程圖紙，同時，他們又有專業(yè)的工程技術人員會按照圖紙計算混凝土方量，因此買方完全掌握結算的主動權。 　　按圖紙結算對賣方為何不利 　　通常在簽約時，賣方很難從買方得到完整的圖紙，在結算時就容易被動。即使在簽約時賣方得到圖紙，但在施工過程中出現的一些洽商、變更也會影響混凝土的用量，而賣方根本無法掌握這些資料，在結算時仍然被動。即使所有的圖紙和洽商等資料賣方都能掌握，賣方是混凝土公司，而不是專業(yè)施工企業(yè)，還需要另外聘請造價審核方面的專業(yè)技術人員進行計算，無形當中增加了麻煩。 即使按圖紙計算出了工程使用混凝土的數量，那也只是混凝土的理論用量，而不是實際用量，有許多情況造成混凝土實際用量增加，但在圖紙上卻體現不出來。如，買方在收貨后不一定把混凝土都準確澆注到合同約定的部位，會有一些遺灑和浪費，造成一些現場損耗；墻體、頂板、底板等許多部位在澆注后有時會出現漲模、跑模現象，這些部位的實際尺寸有可能略大于圖紙尺寸，造成混凝土實際用量比按圖紙計算的理論用量有所增加；實際供貨時，有許多工程圖紙以外的部位也需要用混凝土，如塔吊基礎、室外地平、停車場和室外路面等，而且有些工程這些部位的混凝土用量還比較大。種種原因造成了在實踐中按圖紙計算的工程使用混凝土的理論數量比實際數量往往要少很多，給賣方造成損失。 混凝土買賣中的結算方式由按照供貨單結算逐步轉向按圖紙進行結算，是混凝土行業(yè)市場行情發(fā)生變化的結果。通過對兩種結算方式的比較，可以看出兩種結算方式對于買賣雙方各自的利與弊。事實上，如果雙方都能本著尊重事實、實事求是的態(tài)度，那么按照兩種方法計算的結果應當相差無幾。 商品混凝土工程結算誤差分析及應對措施 隨著建筑業(yè)的發(fā)展，房地產的升溫，商品混凝土在建筑業(yè)中發(fā)揮的作用越來越突出。因而，由此引起商品混凝土的工程結算的各種問題也應運而生。在此，我根據多年工作的體會談談工程結算誤差和應對措施。工程結算方式大致分為兩類：一類：按實際混凝土的供應票據累計量進行結算，該方法誤差很小在此不再贅述。另一類：按工程設計圖紙及圖紙變更進行結算，該方法誤差往往較大，就目前情況來看它占據結算的主要地位。在此有必要作一探討?！　? 工程設計圖紙變更引起的誤差　　一個工程，從開始施工到徹底竣工設計圖紙沒有變更，那幾乎是不可能的。其中，設計圖紙變更中涉及混凝土的變更就是其中最常見的一種。圖紙在設計時，主體難免因使用功能的改變或施工技術的限制而更改，這就出現了圖紙變更。而混凝土企業(yè)與對方結算時，遇上講誠信的，可能將變更給你，則計算出來就可挽回不少損失。若對方不提供變更圖紙或只提供少部分變更，損失就可能不少。例如：我們曾經干過一個樁基工程，圖紙設計為：每根樁長33米，直徑600毫米，共470根。但實際卻樁孔深度平均為35．1米。這個工程出現上述變更情況，由于信息反饋及時，最終變更和圖紙都完整的拿到了，計算出來還比實際的供應量大。如果對方不提供變更，一味的按原圖紙結算，后果可想而知。針對這一現象采取的措施為：其一：在簽定合同之前，應對對方的誠信做充分的了解，若誠信良好，方可簽定合同。其二：混凝土企業(yè)現場值班人員要有高度責任感，密切注視現場的異常變化。其三：結算人員應在澆筑混凝土期間親赴現場，將圖紙與實際澆筑部位進行對比，若有變化及時和對方的負責人交涉，爭取拿到對方簽證，挽回損失。　　2 混凝土運輸過程中的損失引起的誤差　　由于建筑施工現場及運輸途中往往地形復雜。這就難免在運輸車輛仰角過大時，使混凝土從進罐口灑落，造成混凝土的損失。針對該現象采取的措施：能將起伏過大的路段平整一下更好，若受條件制約不能平整時則可在給運輸車打料時適當減少混凝土量，避免運輸過程中不必要的拋灑。 ...... 1、隨機抽取進場罐車，稱重（約定商砼容重） 2、采取收料單方量和現場澆筑雙控結算的方法，約定混凝土收料單方量和現場澆筑偏差調整范圍。
發(fā)布：2007-07-22 11:43    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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