“兩區(qū)一帶”呼喚發(fā)達的鐵路建設

　　作為國民經濟基礎性和先導性產業(yè)的鐵路，在落實國務院《關于進一步促進廣西經濟社會發(fā)展的若干意見》中，將扮演什么角色，應負起怎樣的使命？為此，記者專訪了南寧鐵路局局長陳伯施。
　　陳伯施說,廣西壯族自治區(qū)是我國面向東盟的重要門戶和前沿陣地，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略12個省市區(qū)的商貿物流基地最便捷的出海大通道，在促進和加快民族地區(qū)經濟協調發(fā)展，深化與東盟的開放合作，維護國家安全和邊陲穩(wěn)定中具有重要的戰(zhàn)略地位。建設富裕文明和諧新廣西，迫切需要加快鐵路交通基礎設施建設。
　　陳伯施說，由于各種因素影響，廣西鐵路建設相對滯后，與區(qū)域經濟發(fā)展帶來的旺盛運輸需求形成巨大反差。他舉例說，2009年，南寧鐵路局完成貨物發(fā)送量9825.2萬噸，同比增長6.2%，但由于廣西經濟在金融危機中率先企穩(wěn)回升，鐵路運力仍跟不上運輸需求。
　　為此，陳伯施呼吁，各地要把鐵路建設擺在優(yōu)先位置。要充分發(fā)揮鐵路在各種交通工具中運輸能力大、占地面積少、單位能耗低、環(huán)境污染小、安全保障好的比較優(yōu)勢，大力加快鐵路建設步伐。
　　“前景廣闊，令人振奮。”談到未來的廣西鐵路建設藍圖，陳伯施用這8個字來概括。他說，根據新調整的《中長期鐵路網規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》，未來5年，廣西鐵路里程將從2700公里增加到6300公里以上，廣西鐵路初步形成“人便其行、物暢其流”的大通道，鐵路運輸對國民經濟發(fā)展的“瓶頸”制約基本消除。
　　對于未來5年廣西鐵路的新格局，陳伯施說，首先將形成以南寧為樞紐的客運大通道。通過建設貴廣、柳南、金南等高速度、大密度的客運專線或城際鐵路，建成以南寧為中心的廣西區(qū)內“1—2小時交通圈”和周邊省會城市“3小時交通圈”。
　　其次，將形成連接發(fā)達地區(qū)的貨運大通道，支持廣西承接產業(yè)轉移。通過新建南廣、洛湛、柳肇、合湛鐵路，改造湘桂、焦柳鐵路，把廣西與我國中東部地區(qū)緊密聯系起來，形成連通經濟發(fā)達地區(qū)尤其是珠三角地區(qū)的大能力鐵路貨運通道，特別是通過新建合浦至湛江鐵路，形成一條連接北部灣、珠三角、長三角的沿海鐵路大通道，促進區(qū)域經濟快速發(fā)展。
　　第三，將形成西南出海大通道，助推廣西打造我國沿海經濟新的增長極。隨著蘭新、青藏、蘭渝、黔渝等西部干線鐵路建成，廣西通過建設黃百、云桂、金南、黔桂鐵路，將打通西部出?？冢纬晌鞑康貐^(qū)最便捷的出海大通道，為西部大開發(fā)提供有力的運輸支撐。同時，通過新建、改造玉林至鐵山港鐵路以及沿海鐵路，使廣西沿海鐵路年運輸能力從0.25億噸提升到2.15億噸以上，促進廣西沿海經濟快速發(fā)展。
　　第四，將形成面向東盟的國際大通道，發(fā)揮廣西在中國—東盟合作中的“橋頭堡”作用。陳伯施說，2009年6月，聯合國亞太經社委員會批準《泛亞鐵路網政府間協定》正式生效，泛亞鐵路建設進入實質性階段。廣西具有把我國發(fā)達鐵路網與泛亞鐵路連通的地域優(yōu)勢，通過憑祥、東興、龍邦口岸和云桂（南昆）鐵路“三口一線”，廣西將由“邊陲末梢”變?yōu)椤皣H樞紐”。

發(fā)布：2007-04-07 11:41 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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