攻堅克難創(chuàng)渝利奇跡 按期鋪通筑中國夢想——中鐵二十三局集團八公司渝利鐵路鋪架施工紀實

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6月29日深夜，中鐵二十三局的一臺鋪軌機在重慶市長壽區(qū)渝利鐵路的72公里處鋪下最后一組軌排，標志著渝利鐵路正線雙線順利鋪通。渝利鐵路是我國鐵路網(wǎng)滬、漢、渝、蓉大通道的重要組成部分，地處中、西部地區(qū)的結(jié)合部，西起重慶，東至湖北省利川市，與宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線長度約264公里，列車設(shè)計時速為每小時200公里，于2008年開工建設(shè)。中央電視臺、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、科技日報、重慶電視臺、湖北日報等30多家新聞媒體爭相報道了這一消息。

由一個子公司獨立承建260多公里鐵路的制梁、發(fā)梁、運梁、架梁、制枕、發(fā)枕、鋪軌任務(wù)，這在中國鐵路建設(shè)史上并不多見，渝利鐵路按期、順利鋪通的這一時刻，最為激動的莫過于擔(dān)負鋪架施工的中鐵二十三局集團八公司廣大員工。是他們在急難險重任務(wù)、重大考驗面前攻堅克難創(chuàng)造了渝利奇跡，是他們勇于吃苦、樂于奉獻的正能量實現(xiàn)了渝利鐵路的按期鋪通，是他們學(xué)趕先進、爭創(chuàng)一流努力在實現(xiàn)中國夢的實踐中體現(xiàn)出的正能量。

國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”——滬漢渝蓉快速客運專線，將在“十一五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段。渝利鐵路西起重慶市渝北區(qū)重慶北站北場，向東經(jīng)由渝北、長壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長264.4公里，橋隧比達80%，設(shè)計標準為國鐵I級干線，全線為雙線電力牽引，設(shè)計時速為每小時200公里。渝利鐵路的建設(shè)之難，首先難在地形險峻上。從重慶北站到宜萬鐵路涼霧站接軌，渝利鐵路橋隧長度占正線長度的79.2%，全線幾乎80%是橋梁隧道。13公里以上隧道2座、10公里以上隧道1座，9公里以上隧道3座，蔡家溝特大橋橋墩最高137米，有40層樓高，韓家沱長江特大橋主跨432米。修建一條沿長江東出川渝的鐵路，結(jié)束世世代代只靠川江航運進出四川盆地的歷史，一直是川渝人民的夢想。

從1904年川漢鐵路公司成立算起，渝利鐵路的建設(shè)已經(jīng)等待了100年。1911年的四川保路運動，至今矗立在成都人民公園的辛亥年秋保路死事紀念碑，清朝封疆大吏四川總督趙爾豐和署理四川總督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起義成功，無不與川漢鐵路有關(guān)。川漢鐵路最初的設(shè)計走向是從成都經(jīng)重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當(dāng)時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程司兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直到新中國成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標準鐵路大通道補上空白。建成通車后的渝利鐵路，重慶至武漢的運行時間將從目前的15小時縮短至5小時，至北京從目前的23個小時縮短為10個小時，至廣州從22小時縮短為8小時，至上海將從目前的25個小時縮短到9個小時。

2009年9月25日，中鐵二十三局集團八公司在集團公司機關(guān)和二公司的大力幫助下中標承建了重慶至湖北利川鐵路641.776公里（雙線）、投資近26億元（中標價）鋪架制任務(wù)。渝利鐵路正線鋪架所需橋梁2482孔，其中：2101型184孔、2201型2298孔；軌枕：649784根，其中：三A型普枕389227根，橋枕172943根，其它軌枕型號87614根。由一個子公司來獨立承建完成管段這么長、投資這么大、要求這么高、工期這么緊、施工環(huán)境這么差、物資需要這么多、設(shè)備需要這么多、各方人員需要這么多，這在中鐵二十三局集團、中國鐵建、乃至全路都是不多見的?？上氚踩⑦M度、質(zhì)量、管理等等，對八公司人的思想壓力是多么的巨大。八公司人在艱巨任務(wù)面前沒有退縮，他們以打拼精神征服了鋪架施工中的各種困難，實現(xiàn)了各個工期節(jié)點目標，完成了備受關(guān)注、難以想象的渝利鐵路鋪架任務(wù)，圓了川渝鄂人民修建渝利鐵路的百年夢想。

上場伊始，該公司為了完成好渝利鐵路鋪架任務(wù)，實現(xiàn)本公司鐵路鋪架施工歷史性突破，成立了以公司總經(jīng)理為項目經(jīng)理、副總經(jīng)理為黨工委書記、副經(jīng)理為項目部副經(jīng)理和機關(guān)各相關(guān)部門組成的強有力的項目管理團隊，為了確保當(dāng)年實現(xiàn)制梁場同時建設(shè)、同時取證、同時投產(chǎn)和按期鋪通渝利鐵路奮斗目標，項目部在重慶長江岸畔的渝利工地吹響了“集結(jié)號”。

一是集結(jié)、培訓(xùn)各類專業(yè)技術(shù)人員。項目部先后組織機車司機、物資管理、設(shè)備管理、勞資管理、焊軌機人員、大機車養(yǎng)護、新學(xué)員等培訓(xùn)200余人，從全公司各基層單位集結(jié)精兵強將近300余人，調(diào)集勞務(wù)工1000余人。在鋪架的最后沖刺階段，二公司、四公司在鋪架施工中給予了376人的大力支持。在上砟整道等工序施工高峰期全線施工人員高達幾千人，這是何等的管理、何等壯觀，在有著火爐之稱的高溫下施工作業(yè)又是何等的感人呀。

二是集結(jié)各種施工所需材料。項目部先后完成鋼材、水泥、聚羧酸減水劑、粉煤灰、鋼絞線、錨具等甲控材料 6項的招標工作。完成自購物河砂、碎石、管道壓漿劑、預(yù)埋T鋼、PVC泄水管、橡膠抽拔管、390基膠、脫模劑、聚丙烯纖維、金屬波紋管、角鋼支架、柴油、止水帶、電纜槽、擋車器、護軌梭頭等物資招標16項。渝利線道砟設(shè)計總量為120萬方，原計劃從武隆、宣賓釆購，這兩家由于砟場因料源枯竭而停產(chǎn)，成都局所管范圍道砟又供不應(yīng)求。為了不耽誤工期，該公司物資采購團隊不辭辛勞，日以繼夜想方設(shè)法，將宜昌、鄂州、麻城等地采購的道砟通過貨船運至重慶、長壽、涪陵、豐都等碼頭再用汽車運至施工現(xiàn)場。從貴州野馬寨、云南彜良、萬州、恩施購買的道砟通過火車運輸至車站，在用汽車轉(zhuǎn)運到施工現(xiàn)場，缺額的道砟將要從四川的紋川映秀采購。這又是何等的艱辛艱難啊。

三是集結(jié)、制作、安裝各種施工所需機械設(shè)備。渝利項目部通過調(diào)撥、制作、采購設(shè)備共計：876臺（套）價值金額約8800萬元；工裝138臺（套）價值金額約3000萬元。其中：購置東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車6臺，總金額月600萬元；DC08-32搗固車1臺921.8萬元；GCS220軌道車2臺約202.4萬元；SPZ-200雙向配碴整形車1臺285萬元；WD-320動力穩(wěn)定車1臺870萬元；TJ165架橋機1臺838萬元；PJ32鋪軌機組1臺550萬元；UN5-150ZB型集裝箱式移動焊軌機組1臺：445.80萬元。這又是何等的豪邁呀。

為確保渝利鐵路按期鋪架，3月19日晚上，項目部召開了隆重的“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”施工動員大會，對廣大參戰(zhàn)員工進行再宣傳、再動員、再鼓勁。在動員會上，集團公司副總經(jīng)理就如何搶抓施工生產(chǎn)、確保業(yè)主確定的工期目標提出了“五個凡是”，公司執(zhí)行董事、黨委書記周宏，公司總經(jīng)理趙曉峰分別作了重要講話。要求所有參建員工必須把思想和行動統(tǒng)一到“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”活動中來，必須站在講政治的高度來認識攻堅保目標重要性，必須要以飽滿的工作熱忱，精心組織，加強管理，集中人力、物力、財力，打好這場攻堅戰(zhàn)。“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”任務(wù)重、壓力大，各級管理人員必須真正做到壓力上肩，要振奮精神，始終保持蓬勃朝氣和昂揚銳氣，迎難而上，克難攻堅，在戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)中贏得大干的勝利。要堅持不懈地抓好安全質(zhì)量工作。在安全工作中，各施工單位不能掉以輕心，忽視安全生產(chǎn)，要繼續(xù)堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，要不斷完善各項安全生產(chǎn)管理制度和安全防范預(yù)案，要改善安全生產(chǎn)的設(shè)施和設(shè)備，特別是要完善安全生產(chǎn)管理的措施，加強安全生產(chǎn)的執(zhí)行力度。要把安全生產(chǎn)落實到施工生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)、每個角落，堅決杜絕在搶抓工程進度的同時忽視安全工作的思想。各作業(yè)層一定要把精耕細作、精益求精、精度到位、精品創(chuàng)譽，作為現(xiàn)場管理的指導(dǎo)思想，將安全、質(zhì)量、進度、責(zé)任、目標落實到人頭、具體到班組，執(zhí)行日檢查、周匯報、月總結(jié)工作制度；現(xiàn)場管理人員要以身作則，堅持24小時輪流值班，蹲在工地、盯在現(xiàn)場，確保施工質(zhì)量。

在“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”勞動競賽中，集團公司董事長、總經(jīng)理徐明新和黨委書記陳濤多次親臨渝利鋪架施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，黨委副書記、紀委書記李洪安冒著酷暑深入施工一線慰問鼓勵參建員工，副總經(jīng)理肖紅武和局工作組駐扎渝利、堅守現(xiàn)場、靠前指揮、坐鎮(zhèn)督戰(zhàn)；公司執(zhí)行董事、黨委書記周宏數(shù)赴渝利、現(xiàn)場調(diào)研、動員鼓勁、排憂解難，總經(jīng)理趙曉峰親自擔(dān)任項目經(jīng)理，主抓現(xiàn)場、配齊資源、優(yōu)化方案。公司老董事長沈德華同志也經(jīng)常深入現(xiàn)場出謀獻策解決問題。領(lǐng)導(dǎo)們釋放出的正能量，廣大員工深受鼓舞。在搶產(chǎn)大干中，各分部抓緊工序銜接，抓實作業(yè)流程，實行倒排工期，把所有施工計劃層層分解到月、旬、周、日，將時間縱向細化到每一道工序，橫向細化到每一個作業(yè)段，最大限度地壓縮直線工期。同時開辟例會制度，總結(jié)上期工作任務(wù)完成情況，下達下期工作任務(wù)計劃并實施獎罰問責(zé)制。廣大參建員工在施工生產(chǎn)中，堅持做到干晴天、戰(zhàn)雨天、斗嚴寒，“五加二、白加黑”，苦干加巧干。分部之間、班組之間、工序之間積極開展“比進度、比質(zhì)量、比安全、比成本、比文明施工”勞動競賽。在沖刺決戰(zhàn)階段，各級管理人員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部、基層黨組織，共產(chǎn)黨員，共青團員充分發(fā)發(fā)揮了“有旗必扛、有杯必捧、有獎必拿、有一必爭”的打拼精神和敢為攻堅挑擔(dān)子，面對責(zé)任不躲避，以一流的工作、一流的業(yè)績，確保全面完成攻堅目標任務(wù)。利川制梁場克服梁場最小、環(huán)境最差、設(shè)備最老、雨水最多、冬天氣溫最低等困難，提前8天完成制梁任務(wù)。渝利鐵路公司的領(lǐng)導(dǎo)這樣評價到：利川制梁場為渝利鐵路和中鐵二十三局集團做出了最大貢獻！3月27日，成功架設(shè)凈墩高為137米、超過40層樓高度、建筑高度近200米的世界雙線鐵路第一高墩蔡家溝雙線特大橋。4月17日，項目部創(chuàng)造了日架梁18孔紀錄，5月10日、11日重慶北鋪架分部連續(xù)創(chuàng)造了單口日架梁9孔的紀錄，利川鋪架分部創(chuàng)造了日推無砟軌道長軌9KM的紀錄。順利實現(xiàn)了“5.18”架通正線、“6.10”鋪通右線、“6.30”鋪通雙線的節(jié)點目標。

渝利鐵路軌道按期鋪通，并不意味整個工程任務(wù)完成。要交付使用和正式運營還有很多工作要做，中鐵二十三局集團八公司廣大參建員工將決心繼續(xù)發(fā)揚頂烈日、冒酷暑、流大汗、賽成績、比貢獻，忘我勞作、日夜鏖戰(zhàn)，干雨天、搶陰天、戰(zhàn)晴天、白加黑、五加二等精神，掀起“生產(chǎn)進度快、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、安全無事故、材料消耗低、現(xiàn)場管理好”的決戰(zhàn)高潮，為完成最后的“7.30”軌道工程節(jié)點目標而奮力打拼。