限牌“傳聞”成真，杭州上演“瘋狂”購車

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昨日，杭州市召開新聞發(fā)布會，宣布從3月26日零時起全市實行小客車總量調控管理，并采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施，以緩解交通擁堵、改善空氣環(huán)境質量。這意味著此前不斷傳出的杭州“限牌”傳聞即將成為現實，今后杭州小客車增量指標須通過搖號或競價方式取得。

據了解，至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，位居全國36個大城市第7位。受限牌傳聞影響，杭州車市幾度升溫，迎來一波又一波購車狂潮。過去的一年，杭州凈增機動車27.6萬輛，年增長率達到12.17%。

在杭州之前，北京、上海、廣州、天津等城市已經實行限牌。和杭州一樣，廣州、天津等城市都是在限牌前幾個小時才發(fā)布消息，令消費者有些措手不及。此前，杭州市治堵辦對于限牌多次辟謠，表示杭州公共交通體系以及路網建設尚不具備限牌條件，限牌之前也還有限行升級等治堵措施，并認為這是車商為了刺激消費進行的炒作。

但是，在各地應對“心肺之患”、大城市飽受擁堵之擾的背景下，杭州成為京津滬和廣州之后采取機動車限購的又一座大型城市。根據城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機動車保有量，這是國務院文件中所明確的。未來是否有更多城市跟進仍待觀望。

而如果治堵，中低端汽車品牌將受到重大沖擊。一向受到國家政策優(yōu)待的自主品牌將第一個面臨嚴峻挑戰(zhàn)。由于長久以來都是依靠價格，薄利多銷的模式運營，成本與利潤的制約使得自主品牌要有行銷支持管理系統(tǒng)量的支撐才能維持。隨著上牌量的減少，消費者購車會選擇一步到位的車型，部分豪華車型的行銷支持管理系統(tǒng)有望看漲，這些都是北京、上海限牌之后的實際情況。

“在好不容易才搖到一個號的情況下，很多人買車時肯定希望一步到位，購買更高檔次的車型；而那些有錢拍賣號牌的人大多數是豪華品牌的買家。但市場上還是有一批客戶希望購買小排量車與低價車，在新的政策下，他們的剛性需求很難得到釋放。”杭州一家比亞迪4S店負責人表示，對于自主品牌經銷商來說，如今的購車門檻都大幅提高，只能通過拓寬其他的行銷支持管理系統(tǒng)渠道來擴大生存空間，一些還會關閉一些展廳和二級網點來降低經營成本。

“如果每個月的上牌量固定后，那4S店每年的行銷支持管理系統(tǒng)量肯定會比之前的要少很多，這時候拼的就是價格和服務，這樣才能獲得更多的客源。”申通別克4S店的市場部徐經理表示，全年限額的8萬輛車平均分給杭州300多家汽車經銷商，平均每個經銷商一年的總量也不到300輛的配額，這只能相當于限牌之前大部分經銷商3個月的銷量，導致的結果大家可想而知。

業(yè)內人士表示，在經銷商強弱之間會有一條很明顯的分界線，比拼的除了產品，更重要的還有服務。經銷商在優(yōu)勝劣汰之后，帶來的好處是消費者今后購車能獲得更好的服務。“如果搖到了購車指標，肯定會貨比三家，選擇一家性價比高，而且售后服務態(tài)度好的4S店，那個時候消費者可能會是真正的上帝。”多數消費者均表示，盡管限牌對于老百姓而言多了一道障礙，但日后對于4S店提高服務質量或者有不小的幫助。

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