解決停車難停車收費標準改革的路還有多遠

導讀：停車難問題，一直制約著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，影響著城市居民的生活和出行。然而它卻像午夜的幽靈，僅僅縈繞在每個發(fā)展中的城市頭上。為城市營造穩(wěn)定健康的發(fā)展環(huán)境，解決停車難、緩解城市交通壓力，顯得格外迫切。

     各地政府紛紛結合城市發(fā)展特點和現(xiàn)有的資源、具體的停車需求情況，進行全局規(guī)劃。擬增停車場、增加停車位；采用新現(xiàn)代化科技成果：建設智能交通控制系統(tǒng)的、建設城市的P+R換乘系統(tǒng)的、建設城市停車管理綜合系統(tǒng)的；動用價格機制調控區(qū)域停車供求，讓市場分配停車資源；通過一車一車位、限購令、限牌令等措施，協(xié)調汽車不對稱的增長需求，為城市規(guī)劃建設和停車需求控制在合理的范圍內。

    停車難問題，是城市現(xiàn)代化發(fā)展背景下的客觀結果，在處理停車難問題，更不能實行一刀切。更應甚是城市發(fā)展的具體情況，對城市各個區(qū)域有深刻的認識，對停車需求及停車資源有統(tǒng)一的數(shù)據作為判斷基準，這里也不提倡一味增加停車場收費標準，抑制“停車需求”；也不提倡一味增加停車場資源，擬建停車位。有可能會鋪張浪費，造成土地資源閑置。

    停車管理經驗方面，國內走得最前的就是北京、上海、廣州等城市。

    通過對城市的整體區(qū)域出發(fā)調查，根據城市各區(qū)域的人口流動、商業(yè)經濟等進行客觀的調查。建立綜合的大型城市智能停車場管理軟件。結合"地鐵線——公交線——出租車——私車"等要素，完善城市交通網絡剛性需求。如建立智能交通樞紐和換乘P+R系統(tǒng)，PRT交通線等。通過以人口密度大、商業(yè)密集型的區(qū)域為中心實現(xiàn)差別化停車收費管理。

    日前，廣州就01年頒部的《廣州市關于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》，明確2012年要進行停車收費標準的深化改革，對廣州市的人口密集等地區(qū)進行停車收費的調整，不久將進行停車收費標準方案的聽證。

<民眾呼聲>

“每一次都要調整還是那么擁堵，停車位還是難求”在天河體育中心附近上班的周小姐說道。目前的停車收費已經提到了3小時內5元/時，3小時外10元/時?？赏＼噲鲞€是處于非常飽和的狀態(tài)，要改變這種局面。僅僅靠價格來調節(jié)，表示不是那么樂觀。也有不少市民擔心，中心區(qū)域停車收費的提高，也會使得停車向周邊公共停車場、小區(qū)停車場資源的擠占，也只是治標不治本的措施。

<專家觀點>

1、根據實際需要和發(fā)展趨勢，盡快修訂規(guī)劃與建設標準，保證居民自用停車的剛性需求。

2、充分盤活現(xiàn)有資源，加強部門協(xié)調，盡量挖掘類似城市廣場、路側停車和單位的公共車庫等可利用資源，也可嘗試錯時借道停車，提高道路利用率，擴大車位供給能力。

3、如果前兩項都沒有起到作用，就必須用價格杠桿進行需求管理，從而提高車位利用率。

<舉措>

1、車位管理動態(tài)化

2、價格管理精細化

3、區(qū)域管理信息化

4、資源管理產業(yè)化

<國外經驗>

新加坡

商業(yè)中心停車第一個小時收費很便宜，此后每小時按大比例遞增，停得越久越貴，提高了車位利用率