制造企業(yè)的運輸成本控制

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　　國際石油價格，從2005年開始一直不斷攀升、居高不下。浙江省政府對部分農業(yè)、漁業(yè)及林業(yè)單位，實施了用油補貼措施，以緩解石油漲價的壓力。但是，對運輸業(yè)來說，2006年就更是一個“黑年”了，其主要原因不僅僅是石油價格的攀升，更重要的是來自國家對運輸車輛整治力度的宏觀加大。同時，運輸業(yè)頭上的“黑年”也直接影響了制造企業(yè)的產品運輸——為了緩解產品運輸的壓力，一些公司不得不實施“油價補貼”、“運價上調”等措施，直接增加了公司的運輸成本。除此之外，公司領導層還要不厭其煩的同交管部門交涉、疏通，以方便公司的產品運輸。由此看來，如何解決制造企業(yè)的運輸問題？如何控制制造企業(yè)的運輸成本？是很值得思考的問題。

　　油價上漲也好，交管局勢緊張也吧！我想這些客觀因素，單單一個制造企業(yè)是無法改變的。要解決運輸問題、控制運輸成本，只有從企業(yè)內部著手。

　　合理調配運輸方式：直接從運輸價格上控制運輸成本，在目前嚴峻的客觀形勢下已不再成為可能，合理調配運輸方式就顯得尤為重要。

　　運輸方式的不同，同批產品所產生的運輸費用自然不同。先看一組數據，2005年一至五月份某公司的產品運費占銷售產值的比例分別是：2.20%、2.39%、2.15%、2.14%和2.12%，而2006年一至五月份該公司的產品運費占銷售產值的比例分別是：2.12%、2.16%、2.17%、2.49%和2.63%.

　　通過兩組數據的比較明顯看出，三月份之后的運費開支逐漸高于去年同期，其主要原因除了運輸價格上調外，還與運輸方式的調配有一定的關系。這可從該公司托運運費占整車運費的比例看出——2005年一至五月份平均為54.82%，而2006年一至五月份平均為76.27%.06年的托運運輸費明顯高于05年，根據運輸的“規(guī)模經濟”原理，托運的比例越大，總體運費也就越高。而單單從該公司整體運費價格比較來看，托約單價就明顯高于整車單價。所以，在產品發(fā)運上制造企業(yè)的物流管理部門一定要頂住壓力，做好運輸方式的合理調配。能整車運輸的盡量整車運輸，能隨車帶送的，盡量避免不必要的特快發(fā)運等，充分利用運輸的“規(guī)模經濟”原理，使總體運輸費用得到合理控制。

　　集中安排產品發(fā)運：運輸方式的合理調配還需要營銷部門《銷運單》的合理安排作為輔助——《銷運單》應盡量做到同一單位或同一地區(qū)產品的集中安排，盡量減少零星貨物的分散發(fā)貨或同一單位的產品連續(xù)每天分批發(fā)貨。這樣有利于運輸車輛的集中安排，有利于采取整車運輸，從而更有效的控制運費。所以《銷運單》的合理安排是非常必要的。

　　適度控制外購物資運價：外購物資運輸如果是供應商負責的，采購企業(yè)就應進行嚴格的產品款核價，已督促供應商進行運輸工作的合理控制管理。如果外購物資的運輸是采購方負責的，則其運費開支是公司運輸運費中的重要部分，也存在著一定的控制、節(jié)約空間。作為物資的采購部門就應做好包括運費控制的全程采購成本控制工作，而不僅僅是物資本身的購買成本。在購進物資的運輸上盡量采取同路物資的混載，減少車輛安排次數；充分利用公司回程車輛，有效控制運價，以合理節(jié)約運輸成本。

　　運輸成本的控制，除了制造企業(yè)宏觀方法的把握外，在生產一下任何一項工作細節(jié)中都可找到相應的控制點；公司每一個員工也都可在自己的工作中做出一定的貢獻。比如，車間工人可以不斷提高工作效率，提高產品報交的及時率，控制等工待料的發(fā)生（例如，上述企業(yè)在06年的1-5月份生產延遲，而造成運輸車輛等待損失的事情就發(fā)生了26起，按每期300元損失賠償計算，也近7800元，在算上兩次發(fā)貨損失就更重了。），從而避免二次發(fā)貨甚至多次發(fā)貨造成的運費損失。所以，作為企業(yè)的每一個員工都應關心包括運費成本在內的每一項成本控制，為公司成本控制獻計獻策，發(fā)揚全員參與，讓每一位員工都明白自己所做的工作在運費成本控制中所占的比重。