電商改變了倉庫管理物流行業(yè)

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大家都覺得電商改變了物流行業(yè)，在我看來，改變的只是個(gè)位數(shù)。從中國物流協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)看，固然快遞業(yè)這幾年飆升很厲害，但仍是整車運(yùn)輸、零擔(dān)專線份額大，而且物流是 “大行業(yè)、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業(yè)份額的不到10%。中國有幾千萬的個(gè)體戶運(yùn)輸司機(jī)，物流公司、專線公司都會(huì)租用這些社會(huì)車輛，天天都在不同省市跑，為了避免交稅費(fèi)、份子錢，短期之內(nèi)不可能形成出租車公司那樣的公司化運(yùn)作。大家不知道這個(gè)行業(yè)的狼藉程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。
　　菜鳥帶來了一個(gè)很好的趨勢，讓我們思索到未來更理想化的物流環(huán)境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運(yùn)輸車輛的調(diào)配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運(yùn)輸?shù)男问?，一輛車運(yùn)到了一個(gè)地方把載貨的車身甩下，掛上另一個(gè)車身，再去另一個(gè)地方送貨，一直在路上跑，盡可能節(jié)省資源。
　　這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，由于人們愿意為了快而買單的。包括一些“收貨點(diǎn)”的形式也很有前途，現(xiàn)在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態(tài)，新的模式可以節(jié)省雙方的時(shí)間本錢。
　從一個(gè)電商公司物流負(fù)責(zé)人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司(一般籠蓋一個(gè)省份，可完成終極配送的公司)。
　　假如一個(gè)西藏某偏遠(yuǎn)地區(qū)的顧客買我們的產(chǎn)品，使用落地配都未必能投遞。干線物流頂多是到達(dá)縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運(yùn)輸假如招標(biāo)，全國能有上萬家投標(biāo)，而落地配公司非常少，良多是由一些送報(bào)紙公司演化過來的。
　　而且我們也做過評估，貨品在干線運(yùn)輸?shù)牟粊y性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現(xiàn)象。中國的干線運(yùn)輸發(fā)展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運(yùn)輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個(gè)環(huán)節(jié)離天花板會(huì)遠(yuǎn)一些。
　　仍是從電商的角度去分析，我覺得物流行業(yè)的良多立異，國外能做到，中國做不到。社區(qū)便利店變成收貨點(diǎn)是個(gè)好的概念，但是中國缺乏誠信體系，假如是貨到付款，社區(qū)店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證?這些環(huán)節(jié)都不好解決。
　　還有物流的精細(xì)化治理，幫中小企業(yè)做物流的數(shù)據(jù)分析很靠譜，但是在國外，電商網(wǎng)站可以精確分析到何時(shí)發(fā)貨、何時(shí)可以到達(dá)顧客那端，中國不行，地大物博，農(nóng)村交通也不發(fā)達(dá)。

發(fā)布：2025-12-08 22:11 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]